在鐵運公司，有這樣一群人，無論是狂風暴雨，還是高溫炙烤，他們始終堅守在生產一線，保障列車設備質量和火車運輸供給。他們是馳騁在鐵路各條戰線上“鐵路英雄”。

王一峰：當好運輸保供的“火車頭”

“機車檢查、維修、保養，在司機瞭望條件不良時，副司機加強瞭望……” 副司機王一峰介紹自己的工作內容。23歲的王一峰說起話來充滿了年輕人的自信與活力。

“這是機械間，它是火車的‘心臟’，里面大大小小的零部件有上百余種?！蓖跻环謇^續介紹，火車頭內部空間狹小，機器零部件就占去了四分之三。他們工作時產生巨大的熱量，夏天時，體感溫度達到40°C。有時需要更換機械間零件時，火車司機必須頂著高溫在狹小的空間連續工作幾個小時，等修好了，他們的衣服也就濕透了。

“這是柴油機，這家伙噪音非常大，有時候被它吵得腦瓜疼?！苯榻B到柴油機時，王一峰笑著嘆了口氣。柴油機噪音達83-93分貝，已構成噪音危害二級，常時間在這樣的環境下工作，對人的聽力會造成嚴重危害。

據了解，火車司機是機務段非常重要的崗位。他們要經常熬夜，需要根據自己的工作時間不斷調整自己的生物鐘。有時趕上運量大時，他們就從早忙到晚，一趟接著一趟，沒有休息的時間。

翟沛力：當好火眼金睛的“ 列車醫生”

性格沉穩，內斂，是大家對翟沛力的初印象。翟沛力最重要的身份是一名火眼金睛的“列車醫生”。

“一輛車的檢查項點有數百個，作業人員要隨時起身下蹲，不但對體力是極大的考驗，而且要熟練掌握不同車型的構造差異和檢修關鍵?！惫ぷ骺此坪唵?，但是要做好確實不容易。為了做到萬無一失，他每天帶著小本子在現場觀察、思考和記錄。常常利用下班時間在練功場反復按標準錘煉，務求檢查的準確性不斷提高。

“檢車不是走，而是跑和跳，是不斷地和時間賽跑?！边@是翟沛力平時對徒弟說的最多的，也是他工作時的真實寫照。翟沛力的徒弟賈浩說，我師傅不僅對我要求高，他對自己的要求更高。別人探身看看的部位，他硬要趴下多看幾眼；別人繞車兩圈就完成的技檢作業，他總要復查確認幾遍。

在短短7年時間里，無論刮風還是下雨，翟沛力始終堅守在自己的“戰場”上，先后完成技檢車輛共計60000多輛，無一漏檢，累計發現處理車輛各類大小故障100余處，保障了上萬趟列車安全運行。

崔凱：當好鐵路運輸的“紐帶

“9579請求開通二道北出進路”“9579二道北出進路好”……走進七里鎮運轉室，信號員崔凱正手持對講機，用熟練又標準的專業術語指揮列車出站。

信號員是鐵路運輸的“紐帶”，負責給車輛出站信號。做好這項工作，不僅考驗信號員的手、口、眼協調能力，更考驗信號員的耐力，因為他們必須時刻緊盯電腦，隨時關注列車運行動態。

崔凱端坐在電腦前，右手熟練的點著鼠標，一邊排列進路，一邊拿著對講機與站場作業人員進行呼喚應答。盡管16年的工作經驗使他對這份工作已經非常熟悉了，但他依然保持著當初的工作熱忱，精神飽滿的端坐在電腦桌前忙碌著。

崔凱說，為了確保列車運行時間的正常銜接，自己始終嚴格執行“呼喚應答”制度，不敢有絲毫的懈怠，就怕稍有不慎給出錯誤的信號，前方的火車就會走錯方向，造成途中轉換，擠壞道岔的嚴重后果。（王妮 李博）